Una vera Cafè Racer deve rispettare delle regole ben precise: il manubrio basso, il sellino monoposto, un paio di scarichi tuonanti e tanto alluminio come era d’uso sulle varie Triumph, Triton, Norton o BSA dei tempi che furono. La nostra Spitfire non si sottrae a questa regola, piuttosto le reinterpreta in chiave attuale. L’alluminio ad esempio è utilizzato nel parafango anteriore e nel codino monoposto e la verniciatura Velvet Red con i filetti oro realizzati a mano impreziosisce ulteriormente il nobile metallo. Lo stesso alluminio anodizzato nero lo ritroviamo nei carter catena e pignone, nel parafango anteriore e nell’unico strumento centrale che campeggia sul ponte di comando. Il motore bicilindrico a iniezione elettronica che rispetta la normativa Euro 3 sprigiona la sua forza attraverso una coppia di scarichi Predator con una tonalità piena ed ovattata. In sella la posizione di guida risulta moderatamente avanzata grazie al basso manubrio che contribuisce a rendere snella e filante la silouette della motocicletta. Il reparto ciclistica non è stato trascurato, gli ammortizzatori a emulsione idraulica Bitubo sono completamente regolabili e la frenata è assistita da un disco freno Newfren che lavora con una coppia di pastiglie sinterizzate più performanti. Sono nuovi gli indicatori di direzione minimali che unitamente allo splendido tappo serbatoio Jocker lavorato dal pieno donano un tocco di autenticità alla visione d’insieme. Completano il quadro d’insieme i cerchi e mozzi Kineo in alluminio ricavati dal pieno dotati di pneumatici Pirelli Sportdemon.
| Tipo |
Bicilindrico parallelo 360°, 4 tempi
Raffreddamento aria e olio |
| Distribuzione |
Bialbero a cammes in testa
Quattro valvole per cilindro |
| Clindrata |
865 cm3 |
| Potenza max |
72 HP à 7500 giri min. |
| Coppia max |
69 nm à 5800 giri min. |
| Alimentazione |
Iniezione elettronica multipoint EURO 3 |
| Scarico |
Due in due Predator con rimappatura centralina |
| Trasmissione primaria |
Ingranaggi |
| Frizione |
Multidisco in bagno d’olio con commando a cavo |
| Cambio |
A 5 rapporti |
| Trasmissione secondaria |
Rapporto di trasmissione finale: 18/43 |
| Telaio |
Doppia culla in tubi di acciaio |
| Sospensione anteriore |
Forcella 41mm con precarico regolabile |
| Sospensione posteriore |
Doppi ammortizzatori Bitubo con regolazione precarico molla, precarico e ritorno idraulico |
| Freno posteriore |
Disco singolo 310mm flottante |
| Freno anteriore |
Disco singolo 255mm con pinza flottante |
| Pneumatici |
Anteriore 110/70-17, posteriore 130/80-17 Pneumatici Pirelli Sportdemon |
| Peso a secco |
195 kg |
