Quando la casa di Hinckley annunciò la presentazione della nuova Bonneville con le ruote in lega leggera il mondo Triumph si divise a metà e i puristi storsero il naso. Il percorso evolutivo ha senso storico poiché in passato lo stesso restyling fu riservato alla Bonneville TSS. L’idea che ci ha portato alla realizzazione della Bullit si è per noi delineata subito ben chiara: mantenere il concetto di motocicletta dalle forme classiche enfatizzando però il look moderno con alcuni particolari di rilievo tecnico e stilistico. Largo uso pertanto di alluminio lavorato a CNC nel tappo serbatoio carburante, nei coperchi dei corpi farfallati, nel nuovo supporto per il blocchetto dell’accensione e nelle leve freno e frizione. Lo stesso alluminio lo ritroviamo nei carter catena e pignone, nel parafango anteriore e nel supporto targa e fanalino posteriore. La verniciatura Matt Crystal White e Phantom Black, la coda rastremata e lo scarico due in uno inox satinato Arrow contribuiscono enormemente a realizzare la metamorfosi sportiva del modello originario. Completano il quadro d’insieme i cerchi neri trattati con resistente resina epossidica dotati di pneumatici Pirelli Sportdemon. In sella la posizione di guida risulta moderatamente avanzata grazie al basso manubrio in alluminio a sezione variabile che impreziosisce il ponte di comando. Il motore bicilindrico a iniezione elettronica che rispetta la normativa Euro 3 risponde in modo pieno all’apertura del gas grazie alla centralina rivista e allo scarico performante Arrow. In definitiva la Bullit sprigiona sportività sia che la si ammiri da ferma che in sella quando le aumentate doti dinamiche fanno sentire il loro effetto e il piacere di guida è assicurato.
| Tipo |
Bicilindrico parallelo 360°, 4 tempi
Raffreddamento aria e olio |
| Distribuzione |
Bialbero a cammes in testa
Quattro valvole per cilindro |
| Clindrata |
865 cm3 |
| Potenza max |
72 HP à 7500 giri min. |
| Coppia max |
69 nm à 5800 giri min. |
| Alimentazione |
Iniezione elettronica multipoint EURO 3 |
| Scarico |
Due in uno Arrow con rimappatura centralina |
| Trasmissione primaria |
Ingranaggi |
| Frizione |
Multidisco in bagno d’olio con commando a cavo |
| Cambio |
A 5 rapporti |
| Trasmissione secondaria |
Rapporto di trasmissione finale: 18/43 |
| Telaio |
Doppia culla in tubi di acciaio |
| Sospensione anteriore |
Forcella 41mm con precarico regolabile |
| Sospensione posteriore |
Doppi ammortizzatori Bitubo con regolazione precaricomolla e ritorno idraulico |
| Freno posteriore |
Disco singolo 310mm con pinza flottante |
| Freno anteriore |
Disco singolo 255mm con pinza flottante |
| Pneumatici |
Anteriore 110/70-17, posteriore 130/80-17 Pneumatici Pirelli Sportdemon |
| Peso a secco |
190 kg |
